VBA10-02系列SMC增压阀内部结构图

VBA10-02系列SMC增压阀内部结构图
工厂气路中的压力，通常不高于1.0MPa。但在下列情况下，却需要少量、局部高压气体：    1）气路中个别或部分装置需使用高压（比主管路压力高）    2）工厂主气路压力下降，不能保证气动装置的最低使用压力时，利用增压阀提供高压气体，以维持气动装置正常工作。    3）空间狭小，不能配置大口径气缸，但输出力又必须确保。    4）气控式远距离操作，必须增压以弥补压力损失。    5）需要提高气液联用缸的液压力。    6）希望缩短向气罐内充气至一定压力的时间。    7）防爆分为气中想提高压力时。    8）气缸一侧想增压时。    9）气路终端用户的装置要求各不相同高输出力场合。    以上场合，都可以通过增压阀，将工厂气路中的压力增至2倍或4倍，但最高输出压力小于2MPa。这样做与建立高压气源相比，可节省成本和能源。SMC增压阀的zui大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20％~30％。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。 以前，涡轮增压器大都用在柴油发动机上，现在一些汽油发动机也采用涡轮增压器。因为汽油和柴油的燃烧方式不一样，因此发动机采用涡轮增压器的形式也有所区别 汽油发动机不同于柴油发动机，它进入气缸的不是空气，而是汽油与空气的混合气，压力过大容易爆燃。因此，安装涡轮增压器必须要避免爆燃，这里涉及两个相关问题，一个是高温控制，另一个是点火时间控制。 强制性增压后，汽油机压缩和燃烧时的温度和压力都会增加，爆燃倾向增
加。另外，汽油机排气温度比柴油机高，而且不宜采用增VBA系列SMC增压阀结构原理图和VBA系列内部结构图SMC增压阀结构原理：下图分别是是SMC VBA系列增压阀结构原理图和VBA系列内部结构图。.输入的气压分两路，一路打开单向阀充入小气缸的增压室A和B，另一路经调压阀及换向阀向大气缸的驱动室B充气，驱动室A排气。这样，大活塞左移，带动小活塞也左移，小气缸B室增压，打开单向阀从出口送出高压气体。小活塞走到头，使换向阀切换，则驱动室A进气，驱动室B排气，大活塞反向运动，增压室A增压，打开单向阀，继续从输出口送出高压气体。以上动作反复仅需，便可从出口得到连续输出的高压气体。出口压力反馈至调压阀，可以使出口压力自动保持在某一值。当需要改变出口压力时，可调节手轮，便能得到在增压比范围内的任意设定出口压力。若出口反馈压力与调压阀的弹簧力相平衡，增压阀就停止运转，不再输出流量。SMC增压阀使用注意：
1,增压阀出口压力超过1.0MPa，应确认管接头、气管道、气阀等的压力规格。
VBA10-02系列SMC增压阀内部结构图
2,接管前，应将配管吹洗干净。
3,活塞应保持水平安装。安装螺母必须牢固。如有振动，应安装防振橡胶垫。
4,手轮操作型增压阀的出口压力的设定。出场状态，一供气便溢流，应快速向外拨调节手轮，按箭头方向回转，压力设定后，将手轮再压回。
5,手轮操作型增压阀出口压力的设定。出厂状态，一供气便溢流，应快速向外拨调节手轮，按箭头方向回转，压力设定后，将手轮再压回。不需超出设定范围。压力设定后，要