螺杆泵在行内广泛运用

 依靠密封在一个壳体中的两个或两个以上螺杆，在相互啮合过程中所产生的工作空间容积变化来输送液体的泵。三螺杆泵是依靠泵缸与啮合螺杆间所形成的工作容积变化和移动来输送液体或使之增压的回转泵。

    由三个螺杆、泵体与前后盖组成两个封闭空间，当螺杆转动时，螺杆脱开侧的空间的体积从小变大，形成真空，将液体吸入，螺杆啮合侧的空间的体积从大变小，而将液体挤入管路中去。吸入腔与排出腔是靠两个螺杆的啮合线来隔开的。三螺杆泵的排出口的压力完全取决于泵出处阻力的大小。如油封唇口几何形状不合格，缩紧弹簧太松等，造成气密性试验漏气，三螺杆泵装入主机后窜油。此时应更换油封并检验材质及几何形状(国产油封与国外先进油封相比质量差距较大)。

    从主机厂得到的反馈信息，与变速泵组装在一起的三螺杆泵油封窜油问题较严重，因此变速泵的加工质量对窜油也有较大的影响。变速泵装在变速箱输出轴上，三螺杆泵又通过变速泵止口定位而装在变速箱输出轴上，如果变速泵止口端面对螺杆回转中心的跳动超差(垂直度)，也会使螺杆轴回转中心与油封中心不重合而影响密封。变速泵加工、试制过程中，应检查回转中心对止口同轴度及对止口端面的跳动。三螺杆泵骨架油封与密封环之间的前盖回油通道不畅通，造成此处压力升高，从而击穿骨架油封。通过对此处改进后，泵的窜油现象有了明显的改善。

    传统螺杆泵控制装置是通过皮带、减速箱齿轮二级减速的驱动装置，存在机械损耗大、漏油及机械故障高、从而造成系统效率不高、维修费用高，且停机反转时刚性大，制动部件易碎裂，发生安全事故。目前大多油田采用人工巡井方式，由人工每日定时检查设备运行情况并记录采油数据。这种方式必然增加工人劳动强度，当抽油机出现故障时不能及时发现，得不到有效监控，防患和控制。综合考虑到这些情况，山东力久电机专门研究开发出螺杆泵智能直接驱动装置。